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每年冬天一到，电动车变“电动爹”，燃油车的销量自然而然又上去了。但是，传统燃油车的最大短板就是油耗较高，难道就没有什么车型能同时兼顾燃油车和纯电车的优点？所以，今天必须得聊聊HEV油电混动车型。 
（图：丰田凯美瑞双擎） 说到HEV，不少朋友的第一反应就是丰田的THS混动。作为目前市场上最成熟的HEV油电混动系统之一，丰田THS的优势在于可靠、稳定，而且比较省油。当然缺点也是显而易见，不知道各位有没有开过凯美瑞双擎？如果有，大概也经历过类似情况：一是在高速或急加速超车时，动力乏力，力不从心；二是加速时发动机高转速介入，嘶吼声非常明显，从而导致驾乘体验大打折扣。为什么会出现这样的情况？原因很简单，日系的油电混动系统，设计的目的就是为了节油。 
（图：中国星智擎双旗舰） 所以对于HEV车型而言，真的就只能动力和节油二选一吗？长期以来，HEV领域都是日系的丰田和本田一手遮天，国内消费者的选择非常有限，也因此留下了这样的认知。今天，HEV界的“全能型选手”TA终于来了，没错就是吉利中国星的智能双擎，以兼备高效率和高性能的全能实力，打破你对HEV车型的刻板印象！ 众所周知，要想车子省油，那就得提升发动机的热效率，日系的丰田和本田就是这么做的，可带来的结果却是，热效率高是高了，油耗也降下来了，但是整车的功率也随之降低，所以开起来感觉软绵绵的没力气。为什么中国星智能双擎就能做到同时兼备高性能和高节能？ 
（图：中国星智擎双旗舰） 咱们以中国星智擎双旗舰中的家轿车型——星瑞L智擎为例，看看中国星到底比日系强在哪。星瑞L智擎搭载的是吉利新一代的1.5TD四缸混动专用发动机，热效率为行业最高的44.26%，虽然拥有比两田更高的发动机热效率，但依旧有最大功率120kW、最大扭矩255N·m的动力表现。如果和丰田的凯美瑞双擎进行对比的话：论百公里油耗，星瑞L智擎4.22L，凯美瑞双擎4.81L，星瑞L智擎完胜；论零百加速，星瑞L智擎 7.5s，凯美瑞双擎8.3s，星瑞L优势明显；论最高极速，星瑞L智擎200km/h，凯美瑞双擎180km/h，依旧是星瑞L智擎完胜。可以说从动态表现来看，无论油耗还是动力，星瑞L智擎都领先凯美瑞双擎一个身位。 
（图：星瑞L智擎） 这就必须要提到中国星智能双擎所用到的全球领先三挡智混变频技术——三挡DHT Pro，采用P1+P2双电机驱动，其中P1电机最大功率60kW，最大扭矩180N·m，主要负责发电+启动，大油门下自动作为动力源输出扭矩；P2电机最大功率100kW，最大扭矩320N·m，主要负责驱动+动能回收，电机最高效率达97%。 作为“后浪”，中国星智擎也有着“后发制人”的优势，3 DHT Pro绝对算得上是“黑科技”：1档为起步及低速行驶提供动力，2档适合在城市及复合工况下的驾驶场景，3档只用于高速工况，这时发动机将是主要输出来源，电动机则担当辅助的角色。也正是因为3 DHT Pro的赋能，中国星智能双擎能够突破传统的单挡变速器的痛点，有着更经济的燃油性，又保持了澎湃的全速域动力输出。再加上X·System智能控制系统的八大智能控制技术，从而带来强动力、低油耗、超舒适的驾控体验，无论是城市路段、高架路段、国道、山路、高速路段等全路况，中国星智能双擎始终动力在线、轻松驾驭。 
（图：星瑞L智擎） 当然，中国星智擎的优点可不仅仅只是具备出色的燃油经济性和强劲的动力表现，从它目前公布的信息来看，颜值、空间、配置统统都保持了超越同级的水准。还是以星瑞L智擎为例，宽体豪华设计，拥有同级最长2800mm轴距和同级最宽轮距1880mm，堪称目前A级家轿中的“最大套内面积”，而且“内部装修”更具质感、豪华感，比较有亮点的配置有电子怀挡、燕飞利仕头枕音响、50W手机无线充电、10.2英寸全液晶数字仪表……无一例外都是豪华车上还能看得到的配置，衬得隔壁日系车就更像“毛坯房”了。 伴随着新能源汽车的发展，节能减排已经形成社会共识。所以在如今的汽车市场中，我们能看到包括插电混动、油电混动、增程式混动以及纯电系统……各种技术路线百花齐放，让人应接不暇。但如果要在地域广阔、路况多样、用车条件各异的中国地理环境中，找到一种能尽量满足所有用户需求的车型，HEV油电混动车型当仁不让是最优选。而这一被日系混动统治依旧的市场，即将因为中国星智能双擎的入局而有所变化。 
（图：中国星智擎双旗舰） 从目前公布的动力、配置、设计等信息来看，星瑞L智擎“耐打”“抗打”更“能打”，虽然身为年轻“后浪”，但是展现出的实力却比日系两田更加全能、更加强大，无疑将成为吉利中国星对抗合资的又一“杀手锏”。不过，更激烈的竞争还在后面，期待中国星智能双擎能带来更多惊喜，引领HEV市场正向发展！
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